Toyota RAV4 с АКПП

Какие автоматические коробки ставили на RAV4

Тойота Рав 4 с АКПП за время выпуска модели получала пять разных коробок, и привязаны они к двигателю и поколению.

• Четырёхступенчатая U241E — моторы 2.0 и 2.4 на втором и третьем поколениях.
• Пятиступенчатая U250E — двигатель 2.5 на третьем поколении (2009–2012).
• Пятиступенчатая U151E/U151F — версии с 3,5-литровым V6; индекс F обозначает полноприводное исполнение.
• Шестиступенчатая U760E/U760F — мотор 2.5 на четвёртом поколении, а также дизельная версия 2.2 D-4D.
• Восьмиступенчатая UB80E производства Aisin — двигатель 2.5 на пятом поколении, с 2019 года.

Двухлитровые версии четвёртого и пятого поколений в этот список не входят: с ними ставился вариатор или механическая коробка.

Почему число ступеней — это не маркетинг

Ключевой параметр здесь не количество передач само по себе, а передаточный диапазон — отношение первой передачи к последней. У четырёхступенчатой коробки он примерно четырёхкратный, у шестиступенчатой — около пяти с половиной, у восьмиступенчатой — порядка семи с половиной.

Что это означает практически. При узком диапазоне конструктору приходится выбирать: либо короткая первая передача для уверенного старта и буксировки, либо длинная последняя для экономичной трассы. Одновременно обе задачи не решаются. Широкий диапазон восьмиступенчатой коробки позволяет иметь и то и другое: машина бодро трогается, а на шоссе двигатель работает на низких оборотах.

Разница видна по расходу. На четырёхступенчатом автомате при 110 км/ч мотор крутится около трёх тысяч оборотов, на восьмиступенчатом — заметно ниже, и трассовый расход отличается примерно на литр-полтора на сотню. Второй эффект — узкий шаг между соседними ступенями: коробка точнее подбирает передачу под нагрузку и реже «мечется» на подъёмах.

Автомат и вариатор: почему их путают

В объявлениях обе трансмиссии нередко обозначают одним словом, хотя устроены они принципиально по-разному. Тойота Рав 4 автомат — это планетарная коробка с фиксированным числом ступеней и гидротрансформатором. Вариатор передаёт момент стальным ремнём между раздвижными шкивами и меняет передаточное отношение плавно, имитируя ступени программно.

Различить их несложно:

• По двигателю. На четвёртом и пятом поколениях двухлитровые версии шли только с вариатором или механикой, а 2.5 — только с автоматом. Это самый надёжный признак.
• По поведению. При разгоне в пол автомат даёт отчётливые толчки переключений, вариатор поднимает обороты и держит их на одной отметке.
• По документам. В сервисной книжке и ПТС тип трансмиссии указан явно, и именно на него стоит ориентироваться, а не на формулировку в объявлении.

Это важно не из педантизма: регламенты обслуживания, жидкости и типичные неисправности у двух конструкций разные, и стоимость ремонта тоже.

Жидкость: главная ошибка при обслуживании

Тойота Рав 4 с коробкой автомат требует строго определённой трансмиссионной жидкости, и для разных коробок она разная. Ранние четырёхступенчатые агрегаты рассчитаны на Toyota ATF Type T-IV. Шести- и восьмиступенчатые коробки работают только на Toyota Genuine ATF WS — жидкости с другими характеристиками по трению и вязкости.

Это не взаимозаменяемые продукты. Заливка Type T-IV в коробку, рассчитанную на WS, нарушает работу блокировки гидротрансформатора и логику переключений, а обратная ошибка ведёт к ускоренному износу фрикционов. При покупке машины с историей обслуживания в неофициальном сервисе этот пункт стоит уточнять отдельно.

Второе отличие по эпохам — способ проверки уровня. У ранних коробок есть щуп, у более поздних его нет: уровень измеряется через контрольное отверстие при строго заданной температуре жидкости, и «на холодную» результат будет неверным.

Чем автомат удобен именно на кроссовере

Гидротрансформатор на старте работает как дополнительный редуктор, умножая момент двигателя. Для машины с полным приводом это означает уверенный выезд из колеи и с заснеженной парковки без работы сцеплением на грани. Он же гасит ударные нагрузки, которые при пробуксовке приходят от колёс к трансмиссии, — на льду и рыхлом снегу это существенно.

На осмотре коробку оценивают по нескольким признакам: включение режимов D и R происходит без удара, под нагрузкой на подъёме нет толчков, при сбросе газа коробка переходит вниз без задержки, а жидкость не пахнет гарью. Отдельно проверяют чистоту сот радиатора и теплообменника: на машине, которая ездила по грунту, забитые соты поднимают температуру жидкости и сокращают ресурс сильнее, чем сам пробег.