Toyota 1.8 литра

Самый массовый объём в линейке

Toyota 1.8 литра — это, вероятно, самый широко применявшийся объём в истории марки. Его ставили на Corolla и Corolla Spacio, Avensis, Premio и Allion, Wish, Caldina, Isis, Auris, Verso, Voxy, Prius и C-HR. То есть на седаны, универсалы, компактвэны, минивэны и кроссоверы — один объём закрывал почти весь массовый сегмент.

Следствие для покупателя двоякое. С одной стороны, запчасти и расходники по этим моторам есть везде и стоят недорого: тиражи измеряются миллионами. С другой — под одинаковой цифрой «1.8» в документах скрываются пять разных семейств двигателей, и различаются они не косметически.

Пять семейств и как различить их по мощности

Проще всего ориентироваться по цифре мощности в ПТС — она почти однозначно указывает на мотор.

• 98–99 л.с. — гибридная установка на базе 2ZR-FXE. В документах указана только бензиновая часть, работающая по циклу Аткинсона; суммарная отдача существенно выше. Такие машины — C-HR, Auris Hybrid, Voxy Hybrid, Prius.
• 110–120 л.с. — старые 7A-FE на Corolla и Carina девяностых. Чугунный блок, ремённый привод ГРМ, предельно простая конструкция.
• 129–136 л.с. — 1ZZ-FE, самый распространённый вариант двухтысячных: Corolla E120, Avensis, Premio, Allion, Wish, Caldina, Corolla Spacio.
• 140 л.с. — 2ZR-FE на Corolla E150 и E180, Auris, Avensis: алюминиевый блок, цепь, система Dual VVT-i.
• 143–150 л.с. — 2ZR-FAE с системой Valvematic: Verso, Isis, Premio, Allion, Avensis поздних выпусков.

Отдельно стоит упомянуть 2ZZ-GE на 192 л.с. — тот же объём 1,8 л, но мотор с другой философией: он ставился на Corolla T Sport и Celica и ценится за способность раскручиваться. На массовом рынке такие машины встречаются единично.

История с расходом масла у 1ZZ-FE

Это главное, что нужно знать при покупке машины двухтысячных годов с двигателем 1.8.

Ранние 1ZZ-FE выпуска 1998–2001 годов имели конструктивный недостаток: узкие канавки поршневых колец склонны закоксовываться, а дренажных отверстий в поршнях оказалось недостаточно для отвода масла. Результат — высокий угар, в запущенных случаях до литра на тысячу километров. Примерно в 2002 году Toyota переработала поршни и кольца, и на моторах после обновления расход масла пришёл в норму.

Практический вывод: для машин с 1ZZ-FE год выпуска важнее пробега. Экземпляр 2000 года без выполненного ремонта поршневой группы — это заведомо расходная позиция, тогда как та же модель 2004–2006 годов таких претензий обычно не вызывает. Проверяется это просто: уровень масла по щупу, состояние свечей и наличие маслянистого налёта в патрубке воздухозаборника.

Управление клапанами: чем различаются версии

Один объём, но разные подходы к наполнению цилиндров — и каждый решает свою задачу.

• Dual VVT-i у 2ZR-FE. Фазовращатели на обоих валах позволяют менять перекрытие клапанов, дозируя внутреннюю рециркуляцию отработавших газов без отдельного клапана. Температура в камере снижается, работа на частичных нагрузках становится ровнее.
• Valvematic у 2ZR-FAE. Воздух дозируется высотой подъёма впускных клапанов, а дроссельная заслонка остаётся почти полностью открытой. Это убирает насосные потери и даёт прибавку в экономичности. Цена — отдельный электропривод на головке блока, который нужно проверять: ошибки по системе и плавающие холостые указывают именно на него.
• Цикл Аткинсона у гибридного 2ZR-FXE. Впускной клапан закрывается с запозданием, и рабочий ход получается длиннее такта сжатия — КПД растёт, но тяга на низах падает. Для гибрида это не проблема: недостаток момента закрывает электромотор.
• VVTL-i у 2ZZ-GE. Здесь система не только смещает фазы, но и переключает кулачки на второй, «высокий» профиль после определённых оборотов. Фактически в одном моторе уживаются два характера: спокойный внизу и резкий на верхах.

Налог, расход и что смотреть при осмотре

Разброс мощности внутри одного объёма даёт неожиданный эффект по стоимости владения. Гибридные версии с 98–99 л.с. попадают в ступень «до 100 л.с. включительно», где в Красноярском крае действует ставка 5 ₽ за силу, — это около 490–495 ₽ в год. Моторы на 129–150 л.с. относятся к следующему диапазону со ставкой 14,5 ₽, то есть 1 870–2 175 ₽. А 192-сильный 2ZZ-GE уходит в ступень свыше 150 л.с. со ставкой 29 ₽ — порядка 5 570 ₽. Разница между крайними вариантами при одном и том же объёме — более чем десятикратная.

По расходу: атмосферные версии укладываются в 8–9 л на сотню по городу и 6–6,5 л на трассе, гибридные — в 4,5–5,5 л в городском цикле.

На осмотре независимо от семейства смотрят три вещи: шелест цепи при холодном пуске у моторов серии ZZ и ZR, уровень и состояние масла, а также работу системы изменения фаз — задержки и ошибки по ней проявляются неровным холостым ходом. У гибридных версий к этому добавляется проверка высоковольтной батареи и её вентилятора охлаждения.