Toyota с дизельным двигателем

Какие дизели ставила Toyota

В каталогах такие машины помечают просто как Toyota дизельные, но за одной пометкой стоят принципиально разные по сложности моторы.

• 2L-TE и 1KZ-TE — Prado первых поколений, 2,5 и 3,0 л, от 97 до 140 л.с. Механический или ранний электронный насос, без сажевого фильтра. Максимально простые и ремонтопригодные агрегаты.
• 1KD-FTV 3,0 л — Prado на 173 л.с., Hilux на 171 л.с., Hiace на 144 л.с. Уже с системой Common Rail и турбиной изменяемой геометрии.
• 1GD-FTV 2,8 л — Prado, Hilux и Fortuner: 177 л.с. до обновления 2020 года и 200–204 л.с. после него.
• 2GD-FTV 2,4 л — Fortuner, 150 л.с.
• 1VD-FTV 4,5 л V8 — Land Cruiser 200: 235 л.с. до рестайлинга 2015 года и 249 л.с. с 650 Н·м после, когда мотор получил пьезоэлектрические форсунки.
• 1HD-FTE 4,2 л — Land Cruiser 100, рядная «шестёрка» на 204 л.с.
• 2AD-FHV 2,2 л — RAV4 на 150 л.с., единственный легковой дизель в подборке.

Toyota дизель в наших условиях — это почти всегда рамный внедорожник, пикап или микроавтобус: легковые дизельные версии в Россию практически не поставлялись.

Что в дизельном мотоpе за что отвечает

• Common Rail. Топливо подаётся из общей магистрали под давлением до 1800–2000 бар, а впрыск разбивается на несколько фаз за один такт. Предварительная порция снижает жёсткость сгорания — отсюда и меньший шум, и меньше вибраций по сравнению со старыми дизелями. Платой становится чувствительность к чистоте топлива: ресурс форсунок определяется качеством солярки сильнее, чем пробегом.
• Турбина с изменяемой геометрией. Подвижные лопатки меняют проходное сечение: на малых оборотах оно сужается, турбина раскручивается рано и даёт тягу уже с 1500 об/мин. Слабое место — закоксовка механизма лопаток, из которой и вырастает типичная жалоба «турбина не держит давление».
• Клапан EGR. Возвращает часть отработавших газов во впуск, снижая температуру сгорания и выброс оксидов азота. Побочный эффект — нагар во впускном коллекторе, который на коротких городских поездках нарастает быстрее всего.
• Сажевый фильтр. Задерживает твёрдые частицы и периодически выжигает их при высокой температуре выхлопа. Регенерация требует длительной поездки на устойчивой скорости: если машина ездит только короткими отрезками по городу, фильтр не прожигается и постепенно забивается. Это основная причина дорогого ремонта современных дизелей, и зависит она от характера эксплуатации, а не от конструкции.
• Свечи накаливания. Прогревают воздух в камере перед пуском. Дизель воспламеняет смесь сжатием, без искры, поэтому зимой именно состояние свечей определяет, запустится мотор или нет.

Дизель в Красноярске: что решает зима

Главный фактор здесь не мотор, а топливо. Летняя солярка при минусовых температурах мутнеет и парафинится, парафин забивает фильтр — и машина либо не заводится, либо глохнет на ходу. Отсюда несколько практических правил:

• заправляться зимним или арктическим дизтопливом на проверенных АЗС, а не экономить на летнем;
• иметь работающий подогрев топливного фильтра — на машинах официальных российских поставок он штатный, у привозных может отсутствовать;
• проверять свечи накаливания до холодов, а не после первого отказа пуска;
• относиться к предпусковому подогревателю как к рабочему оборудованию: он снимает основную долю холодных пусков, которые и дают главный износ дизеля.

Отдельная позиция — аккумулятор. Дизелю нужен больший пусковой ток, поэтому батарея на исходе срока проявит себя зимой первой.

Зачем вообще выбирать дизель

Тойота дизель выигрывает у бензиновых версий в четырёх конкретных вещах.

• Тяга на низах. Двухсполовинойлитровый дизель выдаёт 450–500 Н·м уже с 1600 оборотов, тогда как сопоставимому по мощности бензиновому мотору для максимального момента нужно раскрутиться до четырёх тысяч. На бездорожье, в колее и с прицепом разница принципиальна: машина едет почти на холостых, без пробуксовки и без перегрева трансмиссии.
• Расход. Относительно бензиновых версий тех же моделей — обычно на 3–5 л меньше на сотню, и чем тяжелее автомобиль, тем заметнее разрыв.
• Налог. При равном объёме дизель обычно менее мощный и попадает в более низкую ступень. Пример прямо из этой подборки: 4,5-литровый дизельный Land Cruiser на 235 л.с. относится к диапазону «свыше 200 до 250 л.с.» со ставкой 51 ₽ за силу, а бензиновый 4,6 на 309 л.с. — к диапазону свыше 250 л.с., где ставка в Красноярском крае ровно вдвое выше.
• Ресурс. Моторы этих семейств рассчитаны на большие пробеги, и 250–300 тыс. км для них не рубеж. Но справедливо это только при соблюдении интервалов обслуживания и нормальном топливе.