Toyota RAV4 2 литра

Один объём — пять разных моторов

Тойота Рав 4 с двигателем 2 литра выпускалась почти во всех поколениях модели, но под одной и той же цифрой объёма скрываются конструктивно разные агрегаты. Проследить это проще всего по мощности в документах.

• 1AZ-FE — второе поколение XA20, около 150 л.с., простой атмосферник с распределённым впрыском.
• 3ZR-FE — третье поколение до рестайлинга, 152 л.с., четырёхступенчатый автомат.
• 3ZR-FAE с системой Valvematic — третье поколение после обновления 2010 года: 158 л.с., а на российских машинах с осени 2011-го — 148 л.с.
• 3ZR-FAE в четвёртом поколении XA40 (2013–2019) — 146 л.с. при 6200 об/мин и 187 Н·м.
• M20A-FKS и M20C-FKS семейства Dynamic Force — пятое поколение и версии для китайского рынка: 171–175 л.с.

В итоге в одной выборке по объёму оказываются автомобили, отличающиеся по мощности почти на тридцать сил.

Почему мощность сначала падала, а потом выросла

Снижение отдачи на XA30 и XA40 объясняется не конструктивным упрощением, а налоговой границей. 146 и 148 л.с. остаются в ступени «свыше 100 до 150 л.с.», где в Красноярском крае действует ставка 14,5 ₽ за силу — порядка 2 120–2 150 ₽ в год. Тойота Рав 4 2 л на 158 силах попадает уже в следующий диапазон со ставкой 29 ₽, то есть около 4 580 ₽.

Рост до 171–175 л.с. произошёл при переходе на семейство Dynamic Force. Эти моторы получили комбинированный впрыск и степень сжатия 13:1, что даёт прибавку мощности без роста расхода, — но мощность при этом уходит за налоговую границу: 171 л.с. обходятся примерно в 4 960 ₽ в год.

Практический вывод: по стоимости владения выгоднее машины XA30 и XA40, по динамике и топливной эффективности — поздние поколения.

Коробки передач, которые шли с этим мотором

Тойота Рав 4 2 литра сочеталась с четырьмя типами трансмиссий, и выбор коробки влияет на характер машины сильнее, чем разница в десяток сил.

• Четырёхступенчатый автомат — на XA30 до 2010 года. Прост и ремонтопригоден, но шаг между передачами широкий, и на трассе двигатель крутится заметно выше, чем у более поздних версий.
• Вариатор Multidrive S — на XA30 после рестайлинга и на XA40. Производства Aisin, с гидротрансформатором перед вариаторной частью; при регулярной замене жидкости проходит свыше 250 тыс. км.
• Шестиступенчатая механика — только на XA40, причём она была доступна и с полным приводом. Самый экономичный и самый дешёвый в содержании вариант, но на вторичном рынке редкий.
• Direct Shift-CVT — на пятом поколении и китайских версиях. Главное отличие — механическая первая передача: автомобиль трогается через обычную шестерню, и ремень не работает в самом тяжёлом для него режиме.

Что даёт выбор 2.0 вместо 2.5

Тойота Рав 4 с объёмом 2 литра — базовый вариант линейки, и разница с мотором 2.5 сводится к нескольким конкретным пунктам.

• Динамика. Разгон до сотни занимает порядка 10–11 секунд против 8,5–9 у версии 2.5. В городском потоке разница почти не читается, при обгоне с полным салоном — ощутима.
• Расход. Двухлитровый мотор экономичнее примерно на 0,5–1 л на сотню, причём основной выигрыш приходится на трассовые режимы.
• Тип трансмиссии. На XA40 и XA50 мотор 2.0 идёт только с вариатором или механикой, тогда как 2.5 комплектуется гидромеханическим автоматом. Это разные характеры: вариатор мягче и экономичнее, автомат отзывчивее под нагрузкой и спокойнее переносит работу с прицепом.
• Уровень оснащения. Двухлитровые версии обычно относятся к базовым и средним комплектациям, поэтому вентиляция сидений, старшие мультимедийные системы и расширенные пакеты электронных помощников встречаются в них реже.
• Буксировка. Допустимая масса прицепа у двухлитровых модификаций ниже, и при регулярной работе с прицепом этот параметр стоит уточнять по конкретной версии.

Обслуживание по семействам моторов

• 1AZ-FE и 3ZR-FE. Простые агрегаты с распределённым впрыском, к нагару во впуске нечувствительные. Основное внимание на пробегах за 200 тыс. км — цепь ГРМ и расход масла.
• 3ZR-FAE. От предыдущего отличается электроприводом Valvematic на головке блока. Это самый специфичный узел двухлитровой линейки: ошибки по системе и неустойчивый холостой ход нужно диагностировать до сделки, а не после.
• M20A и M20C. Высокая степень сжатия требует качественного топлива, зато второй контур впрыска сам омывает впускные клапаны, и проблема нагара здесь снята конструктивно.
• Вариаторы всех типов. Жидкость меняют каждые 50–60 тыс. км независимо от формулировок регламента: ресурс определяется её состоянием и температурой, а не пробегом как таким.
• Полный привод. На двухлитровых версиях он реализован муфтой, подключающей заднюю ось. При осмотре проверяют отсутствие гула заднего редуктора и сухость самой муфты.