Toyota RAV4 с полным приводом

От постоянного полного привода к подключаемому

Тойота Рав 4 полный привод получала с самого первого поколения, но принцип работы системы за это время изменился полностью. На ранних машинах привод был постоянным: обе оси соединялись через межосевой узел с вискомуфтой, которая перераспределяла момент автоматически, без электроники и без участия водителя.

Позже Toyota перешла на подключаемую схему с многодисковой муфтой, управляемой электроникой. Причина — расход топлива и нормы по выбросам: постоянно вращающийся карданный вал и задний редуктор забирают несколько процентов мощности даже на ровном шоссе. В результате современные версии большую часть времени едут как переднеприводные, а задняя ось подключается по необходимости.

Выигрыш в экономичности очевиден, но есть и обратная сторона: реакция системы теперь зависит от алгоритма, а не от физики. Именно поэтому последующие поколения получали всё более сложную логику подключения.

Три разные системы на поздних поколениях

• Dynamic Torque Control AWD — базовый вариант на большинстве версий. Муфта расцепляет задний привод для экономии и подключает его упреждающе, когда электроника прогнозирует пробуксовку по углу руля, положению педали и оборотам колёс, а не после того, как колёса сорвались.
• Dynamic Torque Vectoring AWD — на внедорожно ориентированных и топовых комплектациях. Вместо одной муфты здесь две, с кулачковыми сцеплениями: система передаёт назад до половины момента и дополнительно перераспределяет его между левым и правым задним колесом, помогая довернуть машину в повороте. В неё встроено полное отключение задней оси на шоссе, когда привод не нужен.
• E-Four на гибридных версиях — задняя ось приводится отдельным электромотором, механической связи с передней нет. Диапазон распределения тяги здесь шире всех: от полностью переднего привода до соотношения 20:80 в пользу задней оси.

Две последние системы работают под управлением AWD Integrated Management — алгоритма, который согласует двигатель, трансмиссию, тормоза и привод между собой, вместо того чтобы каждая система реагировала отдельно.

Чего у RAV4 нет и что важно понимать

RAV4 — кроссовер с несущим кузовом: понижающей передачи и жёстких блокировок дифференциалов здесь нет и не было ни в одном поколении. Их роль частично выполняют режимы Multi-Terrain Select, меняющие пороги срабатывания антипробуксовочной системы под конкретное покрытие, и подтормаживание буксующего колеса, после которого дифференциал перебрасывает момент на колесо со сцеплением.

Отдельно стоит сказать о том, чего полный привод не делает. Он помогает разгоняться и трогаться, но не сокращает тормозной путь и не увеличивает запас сцепления в повороте — тормозят и поворачивают все четыре колеса одинаково, независимо от того, сколько из них приводные. Зимняя безопасность определяется шинами, а привод лишь снимает проблему пробуксовки при старте.

Шины и колёса — часть системы полного привода

Это пункт, который чаще всего упускают. На приводе с муфтой разный износ протектора по осям создаёт постоянную разницу угловых скоростей между передними и задними колёсами. Электроника воспринимает её как начинающуюся пробуксовку, муфта оказывается непрерывно подгруженной и греется даже при спокойной езде по асфальту.

Практические следствия:

• шины меняют комплектом из четырёх, а не по осям;
• при замене одного пробитого колеса подбирают покрышку с близкой остаточной глубиной протектора;
• запасное колесо уменьшенного диаметра предназначено только для короткого перегона на малой скорости — именно потому, что иначе муфта работает в постоянной нагрузке.

Что обслуживать дополнительно

У полноприводной версии есть четыре узла, которых нет у переднеприводной: карданный вал с промежуточной опорой, задний редуктор, электромагнитная муфта и дополнительные элементы крепления заднего подрамника.

У каждого свой регламент. Масло в заднем редукторе и в муфте меняется по пробегу, причём при частых пробуксовках и буксировке прицепа — чаще. Подвесной подшипник карданного вала и его шарниры относятся к расходным элементам, а их износ проявляется вибрацией на скорости 80–100 км/ч. При осмотре проверяют отсутствие гула заднего редуктора, сухость муфты и реакцию системы на пробуксовку.

Полный привод добавляет Toyota RAV4 примерно 50–70 кг массы и порядка 0,3–0,5 л к расходу на сотню. Для Красноярска с длинной зимой и неочищенными дворами это обычно оправданный обмен, но понимать его стоит заранее.