Toyota Land Cruiser 2013 года
Toyota Land Cruiser 2013 года — первый рестайлинг 200-й серии
Машины этого года выпуска относятся к 200-й серии после обновления 2012 года. Главное изменение произошло под капотом: бензиновый 4,7-литровый 2UZ-FE мощностью 288 л.с. уступил место 4,6-литровому 1UR-FE на 309 л.с., перешедшему от Lexus GX 460. Новый V8 получил двойной фазовращатель Dual VVT-i, более высокую степень сжатия и более ровную тягу на низких оборотах, а в пару к нему поставили шестиступенчатый автомат вместо пятиступенчатого. Дизельная версия сохранила 4,5-литровый V8 1VD-FTV на 235 л.с.
При сверке объявлений мощность полезно сопоставлять с индексом двигателя: 309 л.с. соответствует именно 4,6-литровому мотору, тогда как 4,7-литровый выдавал 288 л.с. Внешне рестайлинг изменил решётку радиатора, фары и бамперы, а конструктивная основа осталась прежней — рама, независимая передняя подвеска и неразрезной задний мост на пружинах.
Постоянный полный привод и зачем он устроен именно так
- Межосевой дифференциал Torsen с блокировкой. Обе оси приводятся постоянно, момент делится по фактическому сцеплению, а Torsen перераспределяет его автоматически в пользу оси с лучшим зацепом. При необходимости дифференциал блокируется жёстко.
- Почему постоянный привод, а не подключаемый. В отличие от пикапов с жёстким подключением передней оси, здесь можно ехать по сухому асфальту в полноприводном режиме: межосевой дифференциал компенсирует разницу в пройденном пути, и трансмиссия не работает на скручивание.
- Понижающая передача. Умножает момент и позволяет двигаться на скорости пешехода, не нагружая гидротрансформатор и не перегревая тормоза на спуске.
- A-TRC. Жёстких блокировок в осях нет. Электроника подтормаживает буксующее колесо, после чего дифференциал сам перебрасывает момент на колесо со сцеплением.
KDSS, Crawl Control и внедорожная электроника
- KDSS. Гидравлическая система, связывающая передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. На асфальте стабилизаторы работают в полную силу и уменьшают крены — заявленное снижение максимального угла кренения достигает 50%. На бездорожье система их фактически распускает, и подвеска получает существенно больший ход, благодаря чему колесо не отрывается от грунта при диагональном вывешивании. Механически эти два требования несовместимы, и KDSS решает именно этот конфликт.
- Crawl Control. Пять фиксированных низких скоростей для бездорожья. Электроника сама дозирует тягу и тормозное усилие по каждому колесу, а водитель занимается только рулём. Система нужна там, где работа педалями почти неизбежно срывает колёса в пробуксовку — на камнях, в глубокой колее, на крутом подъёме.
- Turn Assist. Функция появилась именно на машинах 2013 года. Она подтормаживает внутреннее заднее колесо, разворачивая автомобиль вокруг него, и радиус поворота на грунте заметно сокращается. Для внедорожника длиной свыше пяти метров на узкой лесной дороге это рабочий инструмент, а не декоративная опция.
- Multi-Terrain Select. Пять режимов: Rock, Rock & Dirt, Mogul, Loose Rock и Mud & Sand. Меняется не механика, а пороги срабатывания ABS и антипробуксовочной системы — на камнях нужна точная дозировка тяги, а на песке умеренная пробуксовка полезна.
- Адаптивные амортизаторы AVS в старших комплектациях меняют жёсткость на ходу, позволяя одной машине быть собранной на трассе и мягкой на разбитой дороге.
Что проверять у машин этого года выпуска
На вторичном рынке Toyota Land Cruiser 2013 встречается уже с пробегами от 150 до 400 тыс. км, и внимание стоит распределять так.
- Бензиновый 1UR-FE — ресурсный мотор, но чувствительный к качеству масла. На больших пробегах проверяют состояние приводных цепей и корректную работу системы изменения фаз.
- Дизельный 1VD-FTV — требователен к топливу. Форсунки и топливный насос высокого давления остаются самой дорогой статьёй расходов по этой версии.
- KDSS. Осматривают гидроцилиндры и трубки на отсутствие потёков. Неисправная система внешне не проявляется: то, что стабилизаторы перестали распускаться, обнаруживается только на вывешивании.
- Рама и задний мост. У машин, работавших на грунте и в зимнем городе, проверяют коррозию лонжеронов, состояние сайлентблоков задних тяг и целостность защиты.
- Раздаточная коробка. На тест-драйве включают понижающую передачу и блокировку центрального дифференциала, убеждаясь, что индикация на щитке появляется без задержек и ошибок.
