Toyota Hilux 2026 года

Toyota Hilux 2026 года — полностью новое поколение

Это не рестайлинг, а смена генерации. Девятое поколение пикапа представили 10 ноября 2025 года в Таиланде, накануне Thai Motor Expo, и оно заменило версию Revo, выпускавшуюся десять лет; на тайском рынке новинка носит суффикс Travo. Габариты подросли: 5320 мм в длину, 1855 в ширину и 1800 в высоту при колёсной базе 3085 мм.

Новый Toyota Hilux 2026 сохранил несущую основу прежней формулы — рама и неразрезной задний мост остались на месте. Обновились силовые агрегаты, электроника и салон.

Дизель 2.8 и версия с 48-вольтовой системой

Основной двигатель — турбодизель 1GD-FTV объёмом 2,8 л: 204 л.с. в диапазоне 3000–3400 об/мин и 500 Н·м с 1600 до 2800 об/мин. Для пикапа важнее не пиковая мощность, а ширина полки момента на низах — именно она определяет, как машина тянет с прицепом в горку и как выбирается из колеи.

Новинка поколения — модификация Hybrid 48V. Отдача остаётся прежней, 204 л.с. и 500 Н·м, но добавляются мотор-генератор и литий-ионная батарея на 48 В под задним сиденьем. Смысл системы в трёх вещах: она возвращает энергию при сбросе газа и торможении, подменяет двигатель в режимах с низким КПД и добавляет тягу при преодолении препятствий на бездорожье. Выигрыш в расходе топлива — до 5%.

Отдельно в линейке появилась полностью электрическая версия: два мотора мощностью 112 л.с. спереди и 176 л.с. сзади, суммарно 196 л.с., батарея на 59,2 кВт·ч и запас хода 240 км по циклу WLTP.

Трансмиссия и внедорожное оснащение: что за что отвечает

Тойота Хайлюкс 2026 в исполнении 4x4 использует подключаемый полный привод типа part-time с понижающим рядом в раздаточной коробке.

• Part-time 4WD. Передняя ось подключается жёстко, межосевого дифференциала нет. Поэтому по сухому асфальту в таком режиме ехать нельзя: в повороте оси проходят разный путь, и трансмиссия работает на скручивание. Зато на грунте и снегу момент передаётся без потерь на проскальзывание муфты.
• Понижающая передача. Умножает момент примерно вдвое. Это позволяет двигаться на малой скорости без пробуксовки сцепления и спускаться по уклону, не доводя тормоза до перегрева.
• Электрическая блокировка заднего дифференциала. Жёстко связывает задние колёса между собой: даже если одно висит в воздухе, второе продолжает получать момент. Именно этого принципиально не умеют кроссоверы с муфтой.
• Multi-Terrain Select. Объединяет управление тягой двигателя и давлением в тормозных контурах под конкретное покрытие — грязь, песок, камни.
• Downhill Assist Control. Через ABS удерживает низкую постоянную скорость на крутом спуске, освобождая водителя от дозирования тормоза.

Глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм, дорожный просвет в зависимости от версии — порядка 215–225 мм.

Рама, подвеска и грузоподъёмность

Тойота Хайлюкс 2026 года сохранил классическую для пикапа схему: независимая пружинная подвеска спереди и неразрезной мост на рессорах сзади. Рессоры здесь не ради экономии — они лучше держат вертикальную нагрузку и легче переносят перегруз, чем пружины с рычагами. При этом задняя подвеска получила две настройки: более жёсткую для рабочих комплектаций, рассчитанных на груз и прицеп, и более мягкую для старших версий, где приоритет у плавности хода.

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами — 3500 кг, полезная нагрузка у двухрядных версий около 1100 кг. Пикап регистрируется как грузовой бортовой автомобиль, и это стоит учитывать при расчёте ОСАГО и при построении маршрутов там, где действуют знаки с запретом движения грузовиков.

Мультимедиа и Toyota Safety Sense 3.0

Стандартом в салоне стал 12,3-дюймовый сенсорный экран с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, встроенной навигацией и голосовым управлением. На старших комплектациях приборная панель тоже полностью цифровая и тоже 12,3 дюйма, базовые версии получают 7-дюймовый экран.

Комплекс Toyota Safety Sense третьего поколения построен на новой фронтальной камере и радаре с увеличенной дальностью и расширенным углом обзора. На практике это означает:

• предаварийное торможение распознаёт не только автомобили и пешеходов, но и мотоциклистов;
• при повороте система видит встречный транспорт сразу в нескольких полосах, а не только в ближней;
• удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль получают данные раньше и реагируют с большим запасом по дистанции;
• автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков дополняют набор.

Для высокого пикапа с длинной базой эти системы закрывают его объективные слабые места — ограниченную обзорность назад и увеличенный тормозной путь при движении с грузом.