Toyota Corolla 1.5 литра
Под объёмом 1.5 скрываются четыре разных мотора
Тойота Королла 1.5 л за три десятилетия оснащалась несколькими несовместимыми между собой двигателями, и одинаковая цифра в документах о них почти ничего не говорит.
- 5A-FE — машины конца девяностых, около 100 л.с., чугунный блок цилиндров и ремённый привод ГРМ.
- 1NZ-FE — с начала двухтысячных, 105–110 л.с., алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепь и фазовращатель VVT-i на впуске.
- 1NZ-FXE — гибридная версия того же семейства: в ПТС указывают только 74 л.с. бензиновой части.
- 2NR-FKE — на обновлённых Axio и Fielder с 2015 года, 1496 см³, 109 л.с., цикл Аткинсона и степень сжатия 13,5:1.
Регламенты обслуживания, запчасти и поведение на дороге у них разные, поэтому при сравнении машин ориентироваться стоит на индекс мотора, а не на объём.
Что в этих двигателях за что отвечает
- Ремень против цепи. У 5A-FE привод ГРМ ремённый: его меняют по пробегу, но при обрыве клапаны не гнёт — поломка ограничивается заменой самого ремня. У 1NZ-FE и 2NR-FKE стоит цепь, регламентной замены для неё нет, зато она чувствительна к качеству масла: забитые масляные каналы быстро выводят из строя натяжитель, а следом вытягивается и цепь.
- VVT-i. Фазовращатель смещает момент открытия впускных клапанов в зависимости от оборотов: на низах это даёт тягу, на верхах — мощность. До появления системы одно приходилось менять на другое уже на этапе проектирования.
- Dual VVT-iE у 2NR-FKE. Впускным валом здесь управляет электропривод, а не давление масла, поэтому фазы корректно работают сразу после холодного пуска. Для зимней эксплуатации разница ощутима.
- Цикл Аткинсона. Впускной клапан закрывается с запозданием, часть смеси вытесняется обратно во впуск, и рабочий ход получается длиннее такта сжатия — КПД растёт. Расплата — меньшая тяга на низких оборотах, которую компенсирует вариатор, удерживающий мотор в нужном диапазоне.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов у 1NZ-FE. Тепловые зазоры клапанов регулируются вручную примерно каждые 80–100 тыс. км. Пропущенная регулировка сначала проявляется стуком на холодную, а в запущенном случае — прогаром клапана.
Транспортный налог: где полтора литра выигрывает
Тойота Королла двигатель 1.5 литра — единственный вариант в модельном ряду, который способен попасть в самую дешёвую налоговую ступень. В Красноярском крае для автомобилей мощностью до 100 л.с. включительно ставка составляет 5 ₽ за силу, а свыше 100 и до 150 л.с. — уже 14,5 ₽. В пересчёте на год:
- 74 л.с. у гибридной версии — 370 ₽;
- 100 л.с. у 5A-FE — 500 ₽;
- 109–110 л.с. у 1NZ-FE и 2NR-FKE — примерно 1 580–1 595 ₽.
Между 100 и 110 л.с. разница всего в десять сил, но машины оказываются по разные стороны границы диапазона, и налог отличается более чем втрое.
Ресурс, расход и что смотреть при осмотре
При своевременном обслуживании 1NZ-FE уверенно проходит 250–300 тыс. км, встречаются экземпляры и с существенно большими пробегами. В реальной эксплуатации он укладывается примерно в 8–9 л на 100 км по городу и 6 л по трассе. Более поздний 2NR-FKE за счёт высокой степени сжатия экономичнее на литр-полтора, гибридная версия в городском цикле расходует порядка 4,5–5 л.
На осмотре у моторов с цепью слушают холодный пуск: кратковременный металлический шелест в первые секунды говорит об изношенном натяжителе. Отдельно проверяют загрязнение дроссельной заслонки и нагар во впуске — характерная особенность семейства NZ, напрямую влияющая на ровность холостого хода. У машин с ремённым 5A-FE смотрят отметку о последней замене ремня, у гибридов — состояние высоковольтной батареи и её вентилятора охлаждения.
