Toyota Camry 2,5 литра

Под одним объёмом скрываются два разных двигателя

Тойота Камри 2.5 л выпускалась в России с 2011 года, и за это время под капотом сменились два принципиально разных мотора. До марта 2021-го это был 2AR-FE на 181 л.с. и 231 Н·м — атмосферник с распределённым впрыском и шестиступенчатым автоматом. После рестайлинга XV70 его заменил A25A-FKS семейства Dynamic Force: 200 л.с., 243 Н·м, степень сжатия 13:1 и восьмиступенчатая коробка. Переход пришёлся на середину года, поэтому среди машин 2021 года выпуска встречаются обе версии — различить их можно по мощности в ПТС и по числу передач.

Что в этих моторах для чего

• D-4S, комбинированный впрыск у A25A-FKS. Непосредственный контур подаёт бензин прямо в цилиндр: смесь охлаждает камеру сгорания, что и позволяет держать высокую степень сжатия без детонации. Второй контур впрыскивает топливо во впускной коллектор и попутно смывает нагар с клапанов — это снимает типичную проблему моторов с одним только прямым впрыском. У 2AR-FE впрыск только распределённый: конструкция проще и к нагару нечувствительна, но отдача с литра ниже.
• Фазовращатель VVT-iE с электроприводом. Он управляет впускными фазами независимо от давления масла, поэтому корректно работает сразу после холодного пуска. У гидравлической системы предыдущего мотора в первые секунды такой возможности нет — отсюда разница в поведении зимой.
• Цепной привод ГРМ. В отличие от ремня, не требует замены по регламенту; первые признаки растяжения появляются ближе к 250–300 тыс. км.
• Маловязкое масло 0W-16 или 0W-20. Снижает потери на трение и помогает экономичности, но делает мотор чувствительным к пропущенным заменам: тонкая плёнка прощает меньше.

Коробки передач и режимы движения

Шестиступенчатый автомат U760E на дорестайлинговых машинах сочетается с мотором ровно, но шаг между передачами широкий, и на обгоне коробка заметно «думает». Восьмиступенчатый UA80 решает именно это: ступеней больше, шаг между ними уже, двигатель чаще держится в зоне максимальной эффективности, а блокировка гидротрансформатора замыкается в более широком диапазоне — отсюда и меньший расход, и более собранные переключения. Режимы Eco, Normal и Sport меняют не мощность, а отклик педали и логику коробки: в Sport передача удерживается дольше и обороты не падают сразу после разгона.

Содержание и налог

Расход у двухсполовинойлитровой версии в смешанном цикле держится в районе 8–9 л на 100 км, в городе зимой — до 11–12. Разгон до сотни занимает около 9 секунд у 181-сильной версии и примерно 8,5 у 200-сильной: на фоне двухлитровой машины запас тяги чувствуется прежде всего при обгонах с загруженным салоном. По налогу обе модификации равнозначны — в Красноярском крае Тойота Камри 2.5 литра попадает в диапазон «свыше 150 до 200 л.с.» со ставкой 29 ₽ за силу, то есть 5 249 ₽ в год для 181 л.с. и 5 800 ₽ для 200 л.с. Для сравнения, двухлитровые версии относятся к предыдущей ступени, где ставка вдвое ниже. На больших пробегах у 2AR-FE стоит отслеживать уровень масла между заменами и состояние помпы — это две наиболее частые статьи расходов по этому мотору.