Toyota C-HR 2018 года

Toyota C-HR 2018 года — дорестайлинговое первое поколение

2018 год пришёлся на середину жизненного цикла первого поколения: производство стартовало в конце 2016 года, а обновление внешности состоялось только в октябре 2019-го. Машины 2018 года выпуска легко отличить по узким фарам с отдельной секцией ходовых огней, переднему бамперу с вентиляционной щелью и крупным противотуманкам в нижней части. После рестайлинга щель убрали, центральный воздухозаборник увеличили, противотуманные фары стали компактнее и переехали выше, а указатели поворота объединили с ходовыми огнями. Это самый быстрый способ определить год выпуска по кузову, не заглядывая в документы.

Какие версии выпускались в 2018 году

К этому моменту модель собиралась сразу для нескольких рынков, и двигатели у них разные:

• Япония и Европа — турбированный 1,2 л на 116 л.с. с вариатором, передним или полным приводом, и гибрид 1.8 с суммарной отдачей 122 л.с.
• США — атмосферный 3ZR-FAE объёмом 2,0 л на 144 л.с., только передний привод и вариатор CVTi-S.
• Китай — с 2018 года локальная версия с мотором Dynamic Force 2,0 л на 171 л.с.

Поэтому в документах автомобилей одного и того же 2018 года может стоять совершенно разная мощность — она зависит от рынка, для которого машина собиралась.

Оснащение

Комплекс Toyota Safety Sense P к 2018 году шёл на большинстве комплектаций и включал предаварийную систему с распознаванием пешеходов, удержание в полосе, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto появилась у модели только вместе с рестайлингом, так что на выпуске 2018 года её нет. Задняя подвеска — независимая двухрычажная, нечастая для компактных кроссоверов. В декабре 2018 года в Японии вышли спецсерии Mode-Nero и Mode-Bruno с чёрной и коричневой отделкой салона.

Состояние машин 2018 года сегодня

Автомобилям этого года выпуска уже около восьми лет, и типичный пробег укладывается в 80–150 тыс. км. У турбомотора 8NR-FTS на таких пробегах имеет смысл проверять расход масла, состояние клапана EGR и впускного тракта: двигатель работает с непосредственным впрыском и чувствителен к качеству масла и топлива. Гибридная установка на базе 2ZR-FXE в обслуживании проще — основные вопросы по ней сводятся к состоянию высоковольтной батареи и её системы охлаждения. Общая для обеих версий точка внимания — вариатор и регулярность замены жидкости в нём. Кузов у машин японской сборки обычно сохраняется лучше: первые годы они не контактировали с дорожными реагентами.